- 邓景辉校友荣获2013年度“中航工业风云人物”称号
- 时间:2014-03-14 12:00 来源:中国航空报 作者:admin 点击: 22次
- 大风起兮云飞扬
——记中航工业直升机所副所长邓景辉
编者按：中航工业直升机所副所长,我校飞行器设计专业、96级硕士、01级博士邓景辉校友荣获2013年度“中航工业风云人物”称号。
自1986年大学毕业以来，邓景辉在直升机科研领域耕耘了近28个春秋。他领衔的直升机型号在旋翼系统技术、动力系统技术、传动系统技术、全机动力学匹配性、飞控技术、振动主动控制技术等方面均取得了重大突破，为推进国产直升机的跨越发展再立新功。
近三年里，他两次获得中航工业“航空报国金奖”一等奖，被总装备部授予“装备预先研究先进个人”称号。型号研制收获跨代硕果
在新机研制至关重要的一年，邓景辉带领研发团队提早策划，科学组织，攻克技术难关，圆满完成了关系型号成败的重大试验。在邓景辉的带领下，研发团队突破多项关键技术，研制出具有先进气动布局和大实度设计的旋翼系统，这一成果可有效提升旋翼性能，降低旋翼气动噪声，同时提升旋翼部件寿命，达到了国际先进水平。新飞控系统在国产直升机上为首次应用，为攻克这项关键技术，邓景辉与研制团队开展艰苦的技术攻关，最终在控制律及可
高效协同。在他的带领下，研发团队创造了全新型号从立项到完成全部工程设计仅用20个月的新纪录。
高效协同。在他的带领下，研发团队创造了全新型号从立项到完成全部工程设计仅用20个月的新纪录。
开创先进旋翼设计技术先河
邓景辉担任旋翼系统设计员之时，我国的直升机技术基础相对薄弱，旋翼更是一大技术瓶颈。此前，我国从未自行研制过直升机旋翼系统，只有金属铰接旋翼的零星技术和经验，而当时国外已经在发展和应用星形柔性、球柔性和无轴承旋翼了。上世纪80年代，邓景辉承担了星形柔性桨毂核心部件“星形件”设计分析任务。在没有复合材料辅层设计软件、缺乏结构设计模型的条件下，他一方面查阅国外的技术资料，一方面编制相关软件，经过不断调试，最终形成了直升机所第一个复合材料桨毂设计分析软件。该技术在直11型号研制中得到成功应用，为我国掌握先进旋翼设计分析技术开创了先河。
邓景辉担任桨毂专业组组长时，带领组里的年轻人认真梳理关键技术，针对技术难题开展攻关，向国内不同专业的专家学习，从国外的技术文献中寻找理论依据，研制出了我国第一套球柔性桨毂，标志我国取得了先进球柔性旋翼设计的关键技术，使我国旋翼设计技术跨上了新台阶。
这套由我国首次自行研制的第三代旋翼系统，荣获了国防科技进步一等奖。近年来，该系统应用于AC311轻型通用直升机上，展现了优越的性能。
国际合作再写创新华章
上世纪90年代末，国家启动了某型号研制任务，为加快研制进程，减少风险，旋翼研制采取了对外合作。当时已是旋翼研究室主任的邓景辉，深感机会来之不易，更敏锐地觉察到旋翼对外合作对直升机所，特别是旋翼专业来说是千载难逢的机会。
为提高对外合作效率，他一方面带领年轻同志苦下工夫，突破语言关；一方面全面培训专业技术人员，消化已有技术，分析国外公司的技术特点。中方技术人员学习效率高，工作效果好，得到外国专家的高度称赞。在合作过程中，邓景辉对已经掌握的技术进行梳理、总结、提炼和转化，不断完善技术体系。
旋翼国产化研制验证了对外合作成果。当时，旋翼国产化面临着国内材料性能偏低且不稳定、大型钛合金制造困难、某型材料没有技术基础、大型复合材料制造等难题，而这其中任何一个难题解决不了都意味着无法完成任务。邓景辉带领旋翼技术团队，克服重重困难，以精巧的设计弥补了材料、工艺等不足，圆满完成了旋翼国产化研制任务，确保了装备列装部队。
登攀旋翼技术新高度进入21世纪，邓景辉把眼光瞄向了倾转旋翼、智能旋翼等前沿技术，开始了新的探索研究。“十五”以来，他带领旋翼技术队伍开展了一系列先进技术预先研究，进一步推动了旋翼领域新技术的发展。
国际上每个直升机大公司几乎都有自己的旋翼翼型，这是研制先进旋翼的基础。而我国长期缺少自己的旋翼翼型，使用的都是国外翼型。翼型的基础数据不全，得不到知识产权保护，根本上是由于该领域的气动基础技术问题没有得到解决。“十一五”期间，作为该项目技术首席，邓景辉带领科研人员开展了国防项目“直升机旋翼气动基础技术”研究，摸清了旋翼气动机理，解决了翼型气动转捩等关键技术，设计了具有完全自主知识产权的旋翼翼型，填补该领域技术空白。2013年，邓景辉撰写的旋翼技术专著《直升机旋翼气动基础技术》出版发行。
今天，国产直升机终于站在了与国际巨头同台竞技的舞台，这是直升机科技工作者共同播种的理想之花，其中也饱含邓景辉的心血。在直升机科研的征程中，邓景辉自强不息，坚忍不拔，为中国直升机技术赶超世界先进水平作出了可贵贡献。
型号研制收获跨代硕果
在新机研制至关重要的一年，邓景辉带领研发团队提早策划，科学组织，攻克技术难关，圆满完成了关系型号成败的重大试验。在邓景辉的带领下，研发团队突破多项关键技术，研制出具有先进气动布局和大实度设计的旋翼系统，这一成果可有效提升旋翼性能，降低旋翼气动噪声，同时提升旋翼部件寿命，达到了国际先进水平。新飞控系统在国产直升机上为首次应用，为攻克这项关键技术，邓景辉与研制团队开展艰苦的技术攻关，最终在控制律及可 高效协同。在他的带领下，研发团队创造了全新型号从立项到完成全部工程设计仅用20个月的新纪录。
开创先进旋翼设计技术先河
邓景辉担任旋翼系统设计员之时，我国的直升机技术基础相对薄弱，旋翼更是一大技术瓶颈。此前，我国从未自行研制过直升机旋翼系统，只有金属铰接旋翼的零星技术和经验，而当时国外已经在发展和应用星形柔性、球柔性和无轴承旋翼了。上世纪80年代，邓景辉承担了星形柔性桨毂核心部件“星形件”设计分析任务。在没有复合材料辅层设计软件、缺乏结构设计模型的条件下，他一方面查阅国外的技术资料，一方面编制相关软件，经过不断调试，最终形成了直升机所第一个复合材料桨毂设计分析软件。该技术在直11型号研制中得到成功应用，为我国掌握先进旋翼设计分析技术开创了先河。
邓景辉担任桨毂专业组组长时，带领组里的年轻人认真梳理关键技术，针对技术难题开展攻关，向国内不同专业的专家学习，从国外的技术文献中寻找理论依据，研制出了我国第一套球柔性桨毂，标志我国取得了先进球柔性旋翼设计的关键技术，使我国旋翼设计技术跨上了新台阶。
这套由我国首次自行研制的第三代旋翼系统，荣获了国防科技进步一等奖。近年来，该系统应用于AC311轻型通用直升机上，展现了优越的性能。
国际合作再写创新华章
上世纪90年代末，国家启动了某型号研制任务，为加快研制进程，减少风险，旋翼研制采取了对外合作。当时已是旋翼研究室主任的邓景辉，深感机会来之不易，更敏锐地觉察到旋翼对外合作对直升机所，特别是旋翼专业来说是千载难逢的机会。
为提高对外合作效率，他一方面带领年轻同志苦下工夫，突破语言关；一方面全面培训专业技术人员，消化已有技术，分析国外公司的技术特点。中方技术人员学习效率高，工作效果好，得到外国专家的高度称赞。在合作过程中，邓景辉对已经掌握的技术进行梳理、总结、提炼和转化，不断完善技术体系。
旋翼国产化研制验证了对外合作成果。当时，旋翼国产化面临着国内材料性能偏低且不稳定、大型钛合金制造困难、某型材料没有技术基础、大型复合材料制造等难题，而这其中任何一个难题解决不了都意味着无法完成任务。邓景辉带领旋翼技术团队，克服重重困难，以精巧的设计弥补了材料、工艺等不足，圆满完成了旋翼国产化研制任务，确保了装备列装部队。
登攀旋翼技术新高度
进入21世纪，邓景辉把眼光瞄向了倾转旋翼、智能旋翼等前沿技术，开始了新的探索研究。“十五”以来，他带领旋翼技术队伍开展了一系列先进技术预先研究，进一步推动了旋翼领域新技术的发展。
国际上每个直升机大公司几乎都有自己的旋翼翼型，这是研制先进旋翼的基础。而我国长期缺少自己的旋翼翼型，使用的都是国外翼型。翼型的基础数据不全，得不到知识产权保护，根本上是由于该领域的气动基础技术问题没有得到解决。“十一五”期间，作为该项目技术首席，邓景辉带领科研人员开展了国防项目“直升机旋翼气动基础技术”研究，摸清了旋翼气动机理，解决了翼型气动转捩等关键技术，设计了具有完全自主知识产权的旋翼翼型，填补该领域技术空白。2013年，邓景辉撰写的旋翼技术专著《直升机旋翼气动基础技术》出版发行。
今天，国产直升机终于站在了与国际巨头同台竞技的舞台，这是直升机科技工作者共同播种的理想之花，其中也饱含邓景辉的心血。在直升机科研的征程中，邓景辉自强不息，坚忍不拔，为中国直升机技术赶超世界先进水平作出了可贵贡献。